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安徽鐵路建設掀起熱潮

作者: 編輯: 來源: 發布日期: 2019.03.28
信息摘要:
引江濟淮滬蓉、寧西鐵路改建工程開工3月22日,作為引江濟淮工程(安徽段)的重要組成部分,引江濟淮滬蓉、寧西鐵路改建工程正式開工。該工程由安徽…

引江濟淮滬蓉、寧西鐵路改建工程開工

3月22日,作為引江濟淮工程(安徽段)的重要組成部分,引江濟淮滬蓉、寧西鐵路改建工程正式開工。該工程由安徽省引江濟淮集團有限公司投資建設,中鐵二十四局、中鐵四局等承建,包括滬蓉鐵路改建、寧西鐵路上下行線改建以及相關河道工程。

滬蓉、寧西鐵路改建工程位於長安集站以西2000米處,是引江濟淮工程(安徽段)關鍵性節點工程。既有寧西、滬蓉鐵路跨越引江濟淮工程江淮溝通段河道,因需滿足航運和輸水要求,河道開挖需對運營中的滬蓉高速鐵路和寧西鐵路進行改建,其中,滬蓉鐵路設計時速250km/h,本次施工也是國內首例涉及高速鐵路改建工程。

混凝土泵車

合肥天鵝湖隧道完成第一道圍堰施工

合肥懷寧路下穿天鵝湖隧道工程自開工建設以來備受關注的,根據計劃,將於一年後建成通車。天鵝湖隧道工程在規劃建設中始終貫徹環境保護理念,為保護天鵝湖水體、將嚴格按照設計的三道圍堰對施工段落水體進行全封閉。 目前,一期南二環與懷寧路交口至天鵝湖中心段完成第一道圍堰施工,空中俯瞰圍堰內外湖水已經“涇渭分明”。

蕪合高速蕪湖至林頭段改擴建工程初步設計獲批

3月12日,交通運輸部正式批複蕪湖至合肥高速公路蕪湖至林頭段改擴建工程初步設計,為該項目年內開工奠定了堅實基礎。

該項目起自蕪湖市鳩江區裕溪河特大橋北岸橋頭,主要沿既有高速公路兩側拚寬改擴建,經蕪湖市鳩江區雍鎮、沈巷,馬鞍山市銅閘、關鎮、林頭,終於馬鞍山西樞紐北,接正在改擴建的蕪合高速公路林頭至隴西段,全長約41.805公裏,投資概算約56.29億元。

商合杭高鐵太湖山隧道全線貫通

3月20日上午,商合杭高鐵含山段太湖山隧道全線貫通,現場還舉行了太湖山隧道貫通儀式。

商合杭高鐵北起河南商丘,向南經安徽阜陽、合肥、蕪湖,直抵浙江杭州,全長794.55公裏,工程總投資約960.8億元,設計行車時速350公裏,線路北接鄭州至徐州高鐵,並與北京至福州高鐵和滬漢蓉高鐵相連,在杭州通過寧杭高鐵與京滬高鐵相通,是縱貫安徽省全境、連接中原、江淮與長三角地區的重要交通主幹線。

作為我國八縱八橫路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分,商合杭高鐵全線在2020年建成通車後,將實現華東第二通道客運與貨運的分流運輸,並將與長三角城際鐵路網形成互聯互通,屆時,合肥與省內周邊城市將形成半小時至1小時的交通圈,合肥到杭州和商丘均可實現一天往返,沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利,對促進區域經濟聯係,增強華東地區經濟發展的後勁,意義十分重大。

由京福鐵路客運專線安徽有限責任公司建設、中鐵建大橋局承建的商合杭鐵路關鍵性工程太湖山隧道,為單洞雙線隧道,全長3618米。該隧道地質條件惡劣,圍岩破碎,是商合杭鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道,屬於商合杭鐵路全線重點控製性工程。隧道穿過太湖山國家級森林公園,環保要求高,項目建設中始終貫徹“來時青山綠水,走時綠水青山”的理念,采取五級沉澱池汙水處理等各項環保措施,確保了環保指標達到要求。此次太湖山隧道順利貫通,為7月初的鋪軌施工奠定了基礎,為2020年商合杭高鐵全線建成通車創造了有利條件。
沿江高鐵有了新進展 未來合肥到上海隻需1個多小時

沿江高鐵有了新進展,近日,中鐵第一勘察設計院集團代表來到肥東,與相關部門銜接沿江高鐵通道肥東段項目前期工作。雙方就線路走向、新建普速車場和站區配套交通設施等重點事項進行了協商對接,梳理了前期工作各項任務,研究了下一步具體工作推進方案。

沿江高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。目前,中國鐵路總公司正牽頭開展項目前期工作。其中,沿江高鐵合肥至南京至上海段項目的建設對完善全國高速鐵路網布局,加快長三角中心城市之間聯係交流,實現長三角地區更高質量一體化發展具有十分重要的作用。

根據設計,這條高鐵自合肥樞紐引出,總體沿滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站,然後途經揚州、泰州、南通、啟東,經崇明島引入上海樞紐上海東站,全線長度約590公裏,其中安徽境內約100公裏。按照設計速度目標值350公裏/小時計算,項目建成後,合肥到南京隻要40分鍾,肥東站到南京隻需要30分鍾,合肥去上海1個多小時就到。

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